Aujourd'hui nous allons sur Kareleiland pour découvrir l'Aéroport de Batavia Charles Quint (en néerlandais Luchthaven Karel van Luxemburg) ou simplement "De Karel" (code AITA : BTZ) qui recouvre 80% de l'ile de Kareleiland.
L'aéroport à accueilli en 2016 presque trente millions de passagers, pour beaucoup en correspondance (57%). A noter que l'aéroport est beaucoup plus fréquenté pendant la période estivale qu'hivernale ce qui explique la présence de certaines installations qui peuvent sembler surdimensionnées par rapport à la fréquentation. L'aéroport à été inauguré en 1935 adjacent à une base aérienne néerlandaise puis base de l'OTAN de 1949 à 2002. En 2002 la base a été démantelé et le tarmac a été rattaché à celui de l'aéroport civil. L'aéroport dans sa forme actuel a été conçu suite à quatre phases de rénovation en 1949, en 1963, en 2003 et en 2015 (la rénovation de 2015 a d'ailleurs été très controversé, du fais de son manque d'utilité, la majorité en place à Batavia fut accusé de céder aux pressions de Batavian et du groupe Air France-KLM)
L'aéroport dispose de cinq pistes dont deux issues de la base de l'OTAN en Asphalte, les trois autres sont issues de l'aéroport civil et sont en béton bitumeux. Les pistes sont disposées comme suis:
Piste 06R/24L| 3 800m | Asphalte
Piste 06L/24R | 3 500m | Asphalte
Piste 07C/25C | 3 450m | Béton bitumeux
Piste 07R/25L | 3 350m | Béton bitumeux
Piste 07L/25R | 3 300m | Béton bitumeux
L'aéroport est composé de 4 terminaux et 1 satellite. Le terminal 1 est réservé aux vols court et moyens courrier dans le pacifique, les terminaux 2 et 3 sont les plus importants et sont réservés aux vols moyens et longs courrier , ils sont connectés et soulagés par le satellite S, le terminal 4 est réservé à l'aviation légère et privé, il peut aussi accueillir exceptionnellement des vols commerciaux "à risque". L'ensemble des terminaux communiquent entre eux par des souterrains entre des halls et entre des salles d'embarquement excepté le terminal 4, isolé.
(les terminaux étant interconnectés, on peut aussi estimer qu'il y a deux terminaux : le terminal 1/2/3/S et le terminal 4)
TERMINAL 1
TERMINAL 2
TERMINAL 3
T3A
T3B
T3C
TERMINAL 4
SATELLITE S et la tour de contrôle
L'aéroport est connecté au reste de l'archipel par de nombreux embarcadères ainsi que par 4 viaducs construits entre 1993 et 1999 pour un coût total de 1,6 milliards de simléons ce qui en fait le plus chers des chantiers de l'archipel (trois vous sont présenté ce soir, le dernier d'une longueur de 3500m et connecté à un tunnel passant sous le tarmac vous sera présenté plus tard):
Le Blauwebrug: configuré en 2X3 voies et d'une longueur de 6000m il permet de connecter Oranjeiland à Kareileiland. (vitesse maximale 100km/h)
Le Karelbrug : configuré en 2X2 voies et d'une longueur de 3000m il permet de connecter le Blauwebrug et l'aéroport au niveau du terminal 2 sans passer par luchthavenlaahn. (vitesse maximale 80km/h)
Le Cicatenburg : configuré en 2X2 voies et d'une longueur de 9000m il permet de connecter Cicateneiland et l'aéroport au niveau du terminal 3 (vitesse maximale 60km/h)
Base en deux parties du Cicatenburg
L'aéroport est aussi un point de passage important pour l'aviation de fret que je vous présenterais un autre jour
. Beau travail 
