La ville a cette époque est divisée en deux partie, le nord, commerçant, possédant les deux uniques pont qui relie la ville au continent, et le sud, résidentiel, avec accès limité, et très ouvrier. La partie nord est le fief du gouvernement avec des bâtiments officiels coloniaux tandis que le sud est le siège de la foie, en la cathédrale S. John.



La cathédrale tout de blanc faîte est située en lisière du parc de Brunswick, un grand espace vert laissé sauvage.



Plus au nord, les routes sont asphaltées. On se trouve ici devant le Ministère de la Justice. Au fond, nous voyons le premier grand édifice de la ville, l'Hôtel Plaza, icône pour la bonne société de Cairns à l'époque.



En 1860, un troisième pont est construit en même temps que le parlement de Nouvelle-Ecosse. Comme vous pouvez le constater, quelques ouvrier se sont déjà installé sur les rives continental aux abords des ponts.



Le parlement - flambant neuf - est un monument facilement reconnaissable. Tel Haussmann est son temps, le maire de Cairns trace une avenue diagonale au plan en damier, avenue qui se prolonge par le 3ème pont, appelé Pont de l'Espoir et par delà la forêt.



L'unique pont à l'est de la ville est très vite saturé. La circulation y est donc mise à sens unique alors qu'un pont faisant le sens inverse est construit.

L'entrée de Cairns dans le XXe siècle se marque par la construction des Docks de la ville et par l'expansion de la ville au delà de l'île originel.



Au sud de l'île, tandis que les docks sont crées, deux centrales aux charbons alimente désormais la ville en courant.



En 1905, la compagnie des chemins de fer de l'Ouest construise la première liaison avec le Canada continental à Grossman square.



Le port de Cairns devient alors une zone de transit majeure pour le littoral atlantique.



A proximité de la Cathédrale S. John sont construit les premiers logements HLM pour combler la demande en ouvrier immigrant.



Le nord de l'île, plus commerçant et luxuriant. Les bâtiments administratif se mêlent avec élégance aux boutiques et townhouse.



Malgré l'instauration des sens uniques, le va et vient entre le nord et le continent et le sud de l'île crée une grande congestion des marchandises pour le port.



Nuit et jour, des centaines de camions vont et partent du port créant une véritable nuisance. Les quartiers traversé étant principalement ouvrier et donc pauvre, personne ne s'en préoccupe.



En approchant 1910, la ville s'illumine de plus en plus. Remarquez le contraste de luminosité entre le nord prospère et le sud ouvrier.



Un panorama du dôme de la cathédrale regardant au nord.



Le nouveau théâtre de la ville, siège du ministère de la Culture.



La ville possède un plan en damier très simple avec 4 avenues transversale qui facilitent le cheminement vers le sud.



Au centre ville, le premier pont ferroviaire reliant l'est et l'ouest de la Nouvelle-Ecosse est construit, tandis que la circulation devient de pire en pire à mesure que la ville grandit.



En 1917, le premier feu rouge est installé sur une intersection très achalandée.



Pour palier la congestion, le gouvernement commence à réfléchir à un moyen de régler le problème pour faire face aux pertes financières liées.



Ainsi, le stationnement en bordure de route est prohibé sur certaines avenues ce qui crée des voies supplémentaires.



Malgré ça, le problème persiste toujours, notamment au nord, lieu où toutes les routes se rejoignent, là où les files s'alongent.



Ainsi, que se soit matin ou soir, passer par cette zone est un cauchemar.







En campagne environnante, un premier boulevard, disproportionnément grand est bâti. On le nomme Allée du Commerce. C'est la prolongation de l'avenue devant le Parlement et les urbanistes espère qu'il sera le prochain grand centre des transport de Cairns.



A l’entrée sur l'île, la circulation pour le sud est déviée sur un pont qui la traverse d'ouest en est. La première voie rapide est crée.



Entre rail et voiture, Cairns a décidément un look moderne. C'est dans ses années que fut aussi construit l'hôtel de ville dont on aperçoit ici les briques rouges.



Environ 5 miles plus au nord ouest se trouve la bourgade de Elizabethtowns, petite ville, mais disposant d'infrastructures bourgeoise comme son centre équestre pour les weekends des citadins.



En 1921, le parlement brûle et est alors reconstruit.



Comme vous pouvez le voir sur cette image, la zone rurale entourant Cairns s'agrandit. En bas de l'image, dans le quartier est, remarquez les dépôt ferroviaire, mais aussi une grande zone boisée, abritant le Palais George V et l'hôtel du parlement, un palais où vivent les parlementaires originèrent du reste de la Nouvelle-Ecosse.



L'allée du commerce commence à s'agiter. Avec l'accroissement du passage, des commercent florissant poussent le long du boulevard.



La zone devient très vite populaire. De nouveaux genre de commerces, tel les stations services ou les drive in apparaissent.



En 1930 est construit la voie rapide de Lefort, reliant Commercial Alley avec la vallée de Lefort au sud de la ville. La jonction traverse alors la chaîne de Lefort, d'où son coût élevé qui conduit à l'instauration d'un péage. Mais le raccourcis ainsi crée vaut ces quelques sous et le succès est au rendez-vous.



Le succès est au rendez-vous pour la voiture, et la ville ne tarde pas à s'adapter à elle.



Vue nocturne du centre ville.



A l'est, une voie rapide est construite pour relier le reste de la Nouvelle Ecosse. Le transit des marchandises est alors international.



En 1940 est élargis la voie rapide au dessus de la ville.



Les premiers lotissements ( de style victorien ) sont construit en périphérie dans ces années là.



Tandis qu'au centre ville, de nouveau monument et tour sont bâti.



Mais les améliorations faîtes deux décennie auparavant ne sont pas suffisante. La ville opte pour une autre solution - l'autoroute.

En 1952, la ville voit la première construction de l'autoroute nord, qui traverse l'île de part en part.



Les terrasses Victorienne sont un lieu ou il fait bon vivre sur les berges du fleuve.



Remarquez l'évolution de l'espace urbain en seulement quelques décades.



Commercial Alley alors que nous approchant des années 1955.



Pour combattre la congestion et achevez le système autoroutier, il est décidé de créer un pont monumental à l’extrême sud de l'île afin de le désenclavez.





Commercial Alley est alors détruit et remplacé par un viaduc tandis qu'à l'entrée de la ville, un imposant échangeur est crée.



Le pont arrive directement dans le parc Brunswick.



Voici une vue de Commercial Alley après la construction du viaduc. Quel contraste!



En lieu et place d'un ancien cimetière est construit la Gare de Union, remplaçant l'ancien viaduc mis alors en souterrain.



Des tours ne tardent pas à être construite dans ce quartier sans expropriation vivante.



Perspective sur Union Station.



Un passage souterrain en dessous de la gare.



Vue général du réseaux routier en 1955.



L'année suivante, près d'Elizabethtowns est construit le premier Mall de la ville.



Le succès du tout à la voiture est immédiat.



Mais les commerces de la Commercial Alley sont démolit les un après les autres faute de rentabilité.



1960, l'avenue n'est plus reconnaissable et est bordée par des lotissements vétustes.



Tandis que des quartiers plus chic voient le jour.



Look urbain pour les années 60s.



En 1965, l'expansion continue au sud avec la création du contournement Sud de Lefort. C'est à cet emplacement qu'est aussi bâti le nouveau Port ainsi que l'aéroport internation de Nouvelle-Ecosse ( NSIA )



Une vaste zone industrielle proche du port.



L'entrée est alors réglementée par un checkpoint.



L'architecture évolue et nous arrivons bientôt à la maison individuelle.



L'échangeur de Harbor durant l'heure de point matinale.



Le succès commercial est au rendez-vous, et le modeste port ne suffit plus.



Il faut dire que nuit et jour, à une cadence de un camion à la seconde, le port de Cairns dessert une grande partie de la Nouvelle-Angleterre.



Circulation dense dans l'échangeur.



Le matin, les files se rallongent.





L'étalement urbain dépasse désormais la bourgade de Elizabethtowns.



Le soir, c'est pareil, mais dans l'autre sens.





Une jolie pic prise au nord de la ville.



Même loin du centre, le traffic automobile est dense durant la journée.







Construction du contournement est et de la plus parfaite sortie.



En dessous du Pont de Lefort, des lotissements remplace les champs.



En moins de 10 ans, tout est construit.



Une vue du nord, me rappelant LA.



Depuis le centre ville, on voit la zone metropolitaine.



La prochaine étape d'urbanisation est la vallée de Lefort.