c'est clair que ca devais etre sublime

Voir ce monstre de plus de 400 tonne rouler a une telle vitesse

On croirai presque qu'il glisse audessus des rail

Je pense que c'est la plus grande réussite de la France ca

Au Québec il se pourrait qu'il y en ais un selon le premier misistre qui relierais Québec , Montréal et New york mais ce n'ais pas sur , j'aimerais bien voir ce projet ce réaliser et avec ça l'économie du québec risque d'augmenter .

Ce serai une bonne chose pour vous mais c'est un investisement extrement lourd pour un etat ou une compagnie ferroviere une ligne LGV


Mais bon je sais qu'en amerique le train est tres loin d'etre le moyen de transport préférer des gens < longeur du teritoire, faible investisement des compagnies ferroviere > pourtant vous avez des avantages sur nous

Le gros gabarie des voies une forte economie et de grandes villes

Mais c'est vrais que le plus gros probleme que vous avez est la grandeurs du territoire

En France et en Europe les distances sont inferieurs a 1000 kilometres entre les villes et donc les lignes a grandes vitesses electrifier peuvent etre rentables

Avec des distance dans les 2000 a 3000 kilometre la l'investicement initial devient tout simplement pharaonique et je comprent le faible investisement des autorité dans un t'elle projet et le recour massif dans l'automobile et l'avion

Mais bon sans projet de grande ampleur un pays ne peut avancer

Ca c'est très étonnant, car alors que les ICE peuvent rouler en Belgique sans problème car la SNCB et la DB utilisent le même voltage sur leur réseau respectif, les ICE ne peuvent pas aller en France (comme tous les autres trains allemand ou belge d'ailleurs) et les TGV Sud-Est ne peuvent pas aller ailleurs qu'en France justement car la france utilise un voltage unique.

D'où les TGV Réseau, les Thalys Pka, Thalys Pbka ainsi que les AM 96 (seul train pouvant rouler sur le réseau Belge et sur le réseau Français) sont équipés de 2 pantographes distincs un pour le voltage Belge (Luxembourgeois et Allemand) et un pour le réseau Français. Le ICE n'en étant pas muni il ne peut pas aller sur le réseau de la SNCF.

Dès lors, appart si ils font de nouvelles rames de ICE, je ne vois pas comment ça peut être possible. Vu que c'est actuellement la seule raison pour laquelle il n'y a aucun ICE en France et aucun TGV en Allemagne alors qu'un bon réseau LGV relie les deux pays via la Belgique. Belgique qui sait d'ailleurs accueillir TGV, ICE et Thalys ...

Quelques images (Toujours un levé et un baissé >> Différent suivant le réseau sur lequel le train se trouve)

Deux Pantographes sur les TGV Réseau





Deux Pantographes sur les Thalys Bpka et Pka



Deux pantographes sur les AM 96 belges (Liège - Lille)

pas trouvé de photo le montrant

Un seul pantographe sur le ICE 3





Photo d'un ICE 2 (un seul pantographe)



Bref voilà

Jag je te certifie que des ICE vont faire des tests sur la LGV-Est dans quelques semaines Je ne sais pas peut etre qu'effectivement ils ont fait des ICE hybrides. Il faudrait faire une recherche sur le net. Je ne savais pas que le voltage était différent entre la France et la Belgique.


Pkret tu vis où déjà ? Tu voyages beaucoup pour le travail au moins ? Quelle chance d'avoir vu le premier TGV-Est en pleine poussée^^

C'est d'ailleurs tout le problème pour faire un réseau de chemin de fer inter-européen. Car appart les Pays bas, le luxembourg, l'allemagne et le Belgique qui forme un groupe, tous les autres pays ont leur propre réseau avec leur particularité que se soit au niveau électrique ou (mais c'est plus rare) au niveau de l'écartement des rails.

Ainsi souvent pour des trains internationaux avant l'ère TGV on utilisait que des locomotives Diesel ou on changeait de Loco à la frontière ...

Le problème actuel c'est que si on dit demain on prend tous le voltage Belgo-luxembougeo-hollando-Allemand bah toutes les locomotives électriques d'autres pays comme les France devront être mise hors service ... ou hybridée ou encore transformée pour s'adapté à ce voltage ...

effectivement l'Europe du rail ce mets en marche moins vite que ces trains

mais c est une affaire qui roule qu'en meme.

exemple le TGV Lyon Turin

Je sais qu'a un moment entre l'espagne et la france, y'avait une difference d'écartement des rails.

C'est quand meme bien chi*** de voir que notre europe n'est pas unifiée au niveau du transport ferré. C'est meme étonnant.

Enfin, comme je dis souvent, l'Europe, c'est un meuble Ikea qu'on a monté a l'envers

En faite il n'y a rien d'étonnant ...

L'europe existe depuis un peu après les années 1950 et les réseaux de trains existe dans les différents pays depuis 1830 par là ... donc en 1830 on ne parlait pas du tout de l'europe d'ailleurs les pays voisins étaient des ennemis et ce pour tout le monde donc chacun a fait son propre réseau de train avec ses propres wagons, ses propres écartement de rail ect

plus d'un siècle après l'europe commence a se mettre en place uniquement sur un plan économique, donc on s'en fou complètement que les trains soit compatible ... D'ailleurs on s'appellait CEE et ça ne concernait que quelques produits économiques, les gens devaient toujours avoir un visa pour passer la douane entre deux pays ...

Ce n'est qu'en 1992 que de la CEE on est passé à l'Union Européenne en voyant plus grand donc en supprimant toutes les douanes, en ayant une même monaie ect ect

L'europe n'a donc que 15ans alors que les lignes de chemin de fer ont un peu près partout 175ans ... D'où il y a des différences entre les réseaux...

Il n'y a rien d'étonnant.

L'europe n'est pas un meuble monté à l'envers, c'est juste que l'europe existe depuis 50ans, qu'on la développe vraiment depuis 15ans alors que tous les pays qui la compose sont la depuis 3 000 à 4 000 ans ... Il faut le temps de tout réunifier mais ca prend du temps et de l'argent ...

Je suis bien d'accord avec toi Jag, mais bon réelectrifier un réseau europeen avec le même voltage, ca prend pas 15 ans mais je pense que ca coute beaucoup c'est vrai...

Mais bon je suis de nature un peu impatiente desfois

Par contre, je maintiendrais que l'Europe est monté a l'envers pour certains trucs, qu'on développe l'économie c'est bien... mais l'Europe va trop vite, et puis on voit bien que l'union économique qui aujourd'hui tourne autour de l'euro ne se fait pas partout (exemple : Royaume Uni qui fait ses petites choses de son coté et qui privilégie le contact avec les américains)...

Enfin fin de HS

le probleme ne vien pas selement du courant qui même en france est de 2 tension

Continue 1500v ou alternatif 25000 V 50 Hz
En allemagne le courant est de 15000 V alternatif a 16.66 Hz

Bon certe les LGV sont , en France, a la tension de 25000 V alternatif 50Hz car les autre tension n'on pas assez de eche pour mouvoir les gros moteurs

Mais il y a aussi le problem des systheme de securiter diferent d'un pays a l'autre

Normalement la LGV-EST est la premiere ligne interoperable mais on dois tester encor la ligne avec les ICE pour verifier tout cela

Pour rapelle les train Talys utilise 4 tension diferente et peu lire 4 language de securiter diferents

Cela a eux bien sur un coup enorme lors de ca conception et fabrication < systheme electronique capable de changer de tension en moin de 5 secondes >

Car il faux bien comprendre que le courant est traiter avant d'arrivé au moteur du train

Il est deja capté par le pantographe ensuite traiter par un transformateur qui baisse ca tension, ensuite il est convertit en courant continue aché par des tristor et ensuite reconvertie en alternatif

Les nouveaux TGV est eux passe directement par un onduleur bien sur apres avoir abaiser la tension

Désoler pour ce petit cours d'éelectricité mais c'est bien pour montrer que l'intéporabilité ferrovierre europeene est pas pour tout de suite

Depuis la Suisse, la rumeur dit (j'ai aucune idée si c'est vrai) qu'au niveau feroviaire il y a les TGV et pas grand-chose. C'est vrai ou c'est faux ?

Parce qu'en Suisse on a pas de TGV, enfin y'a les français qui arrivent mais ils roulent à la vitesse normale, et pourtant on a la plus haute densité ferroviaire du monde et nous sommes ceux qui utilisent le plus le train au monde.

Mais le TGV est sans conteste une des plus grandes réussites françaises, au niveau technique

pour que le TGV puisse galoper a 300 Km on dois lui crée une ligne rien que pour lui qui puisse suporter les efforts causser par la grande vitesse < sur les rail, ballast, et surtout les caténaires >

Donc normal qui roule a sont petit 120 quand il en Suisse car il na pas de LGV en Suisse

Ensuite l'interpolarité des ligne normal < non LGV > va etre extrement lente a ce mettre en place et va couter une somme folle

On dois harmoniser pas selement les ligne < ecartement tension systheme de securités > .mais aussi tout le materiel feroviere qui n'est pas forcement le même d'un pays a l'autre < pas les même norme anti feu , pas les meme rayon de courbure , pas les meme systheme d'attache , ext ext la liste est tres longue >

C'est sinueux en suisse les voies ferrées ?