Petite ville certes mais quel bordel routier
Un truc que j'ai jamais compris c'est 5 supermarchés pour cette ville

Ca n'est pas du a la taille de la ville , mais au degrés d'achat des consommateur . Il y a des zone de consommation et des population plus depensière que d'autre , il y a differente zone sur les carte des supermarché , cela prend en compte le contexte social , la mentalité , le degrés de consommation culturelle , la rapport au consumerisme , ect ....

C'est trés bien etudié , aucun magazin (grand supermarché ) n'est mis au hasard , il font etudier precisement leur emplacement des années a l'avance , par de publicitaire , economiste , sociologue , ect ...

Nous ne somme que des consommateur ! Plus une societé est sous eduqué plus elle consomme !

ça s'apelle le géomarketting et les zones étudiées on apelle ça les zones de chalandise, c'est super intéréssant comme domaine, le reste Metri a tout dit^^.

A Toulouse, pour désengorger le périphérique on parle de contournement autoroutier, c'est à dire un deuxième périphérique autour. Un projet de transformer le périphérique actuel en périphérique à étage est aussi à l'étude.
On parle d'un deuxième aéroport international pour désengorger l'actuel dont la capacité va bientôt atteindre sa limite (8millions).
Et enfin l'aménagement de la ligne TGV Bordeaux/Toulouse, puis Toulouse/Narbonne va transformer l'actuelle gare et ses environs où un quartier de tours va pousser dans le centre ville, nommé Euro Sud Ouest, il sera un peu à l'image de la Part Dieu à Lyon

Toulouse va passer de 450.000 habitants à 700.000 d'ici 2040. Sur la même période, l'agglomération va passer de 1million à 1.6 millions, du coup ça bouge, mais peut etre pas assez

Faudrait qu'ils fassent un deux pont sur la RN à hauteur de Fegersheim, car un croisement à feux sur une autoroute...

https://maps.google.fr/?ll=48.496289,7. ... 2&t=h&z=17

https://maps.google.fr/?ll=48.489684,7. ... 2&t=h&z=17

Les giratoire sur VE sont d'une aberration la plus total (crise oblige ceci fleurissent par dizaine dans le département du nord ! ) . Le gros inconvenient du giratoire sur les VE , cassement de la vitesse élève = pollution abondante à ces abords + bouchons inutiles :

Pour preuve le département du nord fait n'importe quoi :

ex 1) https://maps.google.fr/?ll=50.666852,3. ... 9&t=k&z=18 :

- ici giratoire à 2 files + VE à 2x1 voies + accès transversaux à 2x1 voies + trafic quotidien de 15 000 véhicules/jours .
- Le giratoire demande la transformation en échangeur .
- Et bien non on a trouvé mieux !!! Mise à 3 files sur le giratoire giratoire + élargissement à 3 voies les files entrantes sur le giratoire depuis la VE + mise à 2 voies la sortie sur la VE + mise à 2 voies des accès entrants sur les voies secondaire (pas d'élargissement complet à 2x2 voies pourtant nécessaire ) + des feux (alors la c'est le ponpon ) en heure de pointes c'est l'arnachie à ce giratoire
- operation total 2,2 million d'euros (pour info 2,5 million d'euros c'est le prix pour la création d'un échangeur ) ...

ex 2 )

https://maps.google.fr/?ll=50.646549,3. ... 7&t=k&z=16

- un échangeur à feux sur VE !!!
- comme il manque le prolongement nord de la VE il n'y a pas bretelle de pour faire N227 >> D6 depuis le sud ... ( en heure de pointe débordement assuré sur le périph pour aller sur la pénétrante ... )
- place disponible pour faire la sortie manquante

ex 3)

https://maps.google.fr/?ll=50.674162,2. ... 8&t=k&z=14

- création du contournement ouest de Lille
- création partielle ( 3 km sur les 6 prévu )
- création d'une 2x1 voies classé VE ( sans séparateur central) + avec 15 000 vec/j
- se sera à giratoire et à feux !!!
- le tout pour une axes censé supporter le trafic international !!!! (évidement on à pas jugé utile de prolonger jusqu'à la 2x2 voies plus au nord ... )

ex 4)

https://maps.google.fr/?ll=50.646263,3. ... 7&t=k&z=16

- sur une pénétrante de Lille nord
- un échangeur manquant (trafic de 18 000 vec/j)
- on ne juge pas utile de terminer l'échangeur ( à la place on a des feux )

ex 5 )

https://maps.google.fr/?ll=50.747291,3. ... 7&t=k&z=16

- echangeur avec loop manquant
- on a décidé ici de supprimé la branche du y qui part vers le nord ouest + installation de feux temporaire (oui j'ai bien dit temporaire !!! )
- 500 000 € de travaux pour un file de voiture qui déborde sur une autoroute à 2 voies elargisable à 3 ...


Voilà de joli exemples d'aberrations et d'aménagements très incohérents et aussi inutiles soient ils ! (c'est avec vos impots que cela se paye , c'est couteux , inutile et en plus très scandaleux de laisser faire ce genre de chose )

Agates >> les exemples que tu montres sont difficilement denivelables (a mois d'enfouir la VE , mais c'est très couteux , sans parler de l'impact des travaux sur la circulation )

En attendant, je plein les pauvres qui doivent faire se trajet quotidiennement...

Parait aussi qu'il y aura un doublement de l'A31 à hauteur de Thionville, il me semble que elle partirai de Metz-Nord jusqu'à la croix de Bettembourg (Luxembourg-Sud) son nom est A32 il me semble!

Une partie du périf' de Rennes est truffée de carrefour à feux tricolores.

Sur le periph de Rennes ? Je n'en vois aucun sur le périph en lui même , mais en temps que voie de surplomb oui

Il y a une rocade nord, une rocade sud, une rocade est et une rocade ouest donc ça forme une sorte de périf'

La commission Duron vient de rendre son rapport sur le SNIT et comme par hasard les projets ferroviaires et autoroutiers urgentissime sont repoussés au calanques greques ... Pour enfoncer le clou les grand travaux inutiles des dénoncent des projets qui sont urgentissime ... On repousse des projets d'importance nationales alors quand dans la plupart des cas l'états à déjà investit de l'argent ! (Nouveau scandale avec le PS en perspective ... )



Un projet qui est perpétuellement repoussé et qui pourtant est urgentissime c'est l'A51. Plusieurs but :

- sécurisé les RD 1075 et RN85 qui sont les routes de Frances comportant la plus grande concentration de lieux dangereux (ravins , pente de plus de 7 % , virages sérré , chaussé étroite , traversé de village ...)
- relier Grenoble et Marseille en évitant un détour de par vallée du rhône
- relier directement Grenoble - Gap - Aix - Marseille - Nice
- délester l'A7 perpétuellement asphyxier dans les bouchons les jours de grand départ et en saison estivale
- terminer l'axe alternatif A39 - A40 - A432 - A43 - A48 - A51 à l'A6 - A7
- relier de section de la même route distante de 90 km l'une de l'autre
- rendre les études menées utiles (pour plusieurs millions d'euros

Matériellement les alternatives (rail et voie d'eau) sont eux même sous capacitaire même voir même déjà saturées ...

Rail :

LGV méditerranée = 95 % de taux de charge
TER Drôme = 100 % de taux de charge
Fret ferroviaire = 30 % de taux de charge ( problème de capacité de ligne ! 5000 camions par jour maxi !)

Eau

Voie d'eau = problème de capacité ! 1500 camions par jour maxi

Route

RN 7 = 100 % de taux de charge , 200 % les jours de fort trafic (maxi 15 000 véhicules / jour, jour de grand départ 30 à 40 000 ...)
RD 86 = 100 % de taux de charge , 150 % les jours de fort trafic (maxi 15 000 véhicules / jour, jour de grand départ 20 à 25 000 ...)

Sur l'A7 passe en moyenne 70 000 véhicules / jour dont 15 000 camions . En reportant sur du trafic ferroviaire et fluviale faite les comptes :

15 000 - (5000 + 1500) = 8500 sur l'A7 ... le trafic PL ne baisserait que de 40 % !

Sans parler des camions sur les nationales pour les dessertes locales . 10 à 20 % du trafic soit 1000 à 2000 camions en plus des 8500 restant soit toujours 10 000 ...

Sans vouloir être prétentieux le jour ou il y aura un gros pépin sur l'A7 un jour de grand départ , c'est 175 000 véhicules qu'il faudra faire passer par où ? Ne comptez par sur l'A75 ... à Montpellier l'A750 débouche à 2 km de l'A9 sur une 2x1 voies à giratoire ...

Pour visualiser le problème vous imaginer 2 parcs avec chacun 400 PC . Vous avez un débit d'échange de 2X. A votre parc vous décidez d'ajouter 200 PC de chaque de côté. Vous êtes confrontez à un problème de débit. 3 choix s'offre à vous lors des pics.

- privés certains utilisateur du réseau pour éviter un pic , au risque de pénaliser certain ...
- vous utilisez des canaux alternatifs ( échanges par CD , cléf usb, DDE ... ) au risque d'être vite limité matériellement et temporellement
- vous augmentez la capacité de votre réseau ( débit ) en installant du matériel d'échanges plus performant (qui correspondrait ici à un élargissement ou la création d'un axe alternatif )

On est techniquement sur des axes d'entrée de jeu soit saturé soit sous capacitaire. On peut mettre en place en un 4ème axe ferroviaire dédié au marchandises en vallée du Rhône et finir l'A51 pour délester le rail et la route . Il manque justement les moyen financier de le faire ... Au lieu de tirer sur l'ambulance , nos décideur feraient bien d'y prêter une véritable attention et de traiter le problème !

C'était le coup de gueule du jour

Putain ils sont cons, pourquoi bloquer le stade de lyon, on en a besoin pour l'euro 2016...

Tu peux en rajouter 3 autres :

- agrandissement du parc des princes
- agrandissement du Roland Garros
- stade de la fédération française de rudgby

Pourquoi continuer à construire des LGV et ne pas exploiter les chemins de fer existants ? Je ne sais pas si vous vous rendez compte les milliards qui sont investis inutilement là-dedans pour créer des doublons de lignes.

A l'heure ou la dette de la France explose et que le déficit est loin d'être comblé (déficit égal au budget fédéral suisse) c'est vraiment dommage de continuer sur la voie des LGV.